5月10日，乘联会公布的最新数据显示，4月，全国乘用车市场零售销量约为153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%；前4个月累计零售销量约636.4万辆，同比增长8%。
　　“虽然4月有22个工作日，同比多两日，但因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势。”乘联会方面认为，新能源车“价格战”带来一定增量，但持续性也不强，再加上大部分燃油车已没有持续降价的空间，导致部分购车者观望情绪加重，从而进一步抑制了乘用车市场销量增长空间。
　　国内乘用车市场整体下滑背景下，新能源车市场销量、出口量也出现了环比下滑。4月，国内新能源车市场零售销量约67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%；新能源车出口11.5万辆，同比增长26.8%，环比下降4.1%。
　　自主品牌批发市场份额达64.1%
　　4月，自主品牌国内零售市场份额为57.4%，同比增长9个百分点；前4个月累计市场份额达到56%，相对于去年同期增加6.3个百分点。若从批发市场份额来看，4月自主品牌市场份额已高达64.1%，较去年同期增长7.9个百分点。
　　自主品牌市场份额持续扩大，得益于其在新能源市场和出口市场获得的明显增量。4月，自主品牌新能源车渗透率为53.6%，市场份额为64%，同比增长2.0个百分点；随着南美等市场的恢复，自主品牌出口达到34.3万辆，同比增长41%。
　　随着自主品牌在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到14家，同比增加3家，占新能源乘用车总量的86.6%。
　　其中，比亚迪汽车以31.2万辆的批发销量位列第一，特斯拉中国、吉利汽车分别以6.2万辆和5.1万辆的销量位列第二、三位，长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、赛力斯、理想汽车、长城汽车、广汽埃安销量均在2万~4万辆左右。
　　4月，新能源乘用车出口11.5万辆，同比增长26.8%，环比下降4.1%，占乘用车出口总量的27.9%，较去年同期下降2.9个百分点。从车企出口量排名来看，比亚迪汽车出口量居首位，为4.1万辆；特斯拉出口量为3万辆；上汽乘用车、哪吒汽车、奇瑞汽车、长安汽车、广汽传祺、广汽埃安等车企出口体量相对较小，不足万辆。
　　从自主品牌出口的海外市场零售数据看，A0级电动车占比近50%，是自主出口绝对主力。值得注意的是，4月新势力品牌出口量也逐步提升，海外市场也有数据开始显现。比如，极星汽车出口量为1372辆，小鹏汽车出口量为1012辆。
　　乘联会方面认为，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口仍然市场向好。
　　比亚迪再居首位
　　与自主品牌持续增长的市场份额相比，合资品牌仍需继续追赶。4月，主流合资品牌零售销量为45万辆，同比下降26%，环比下降9%。其中，德系品牌零售份额为19%，同比下降2.2个百分点；日系品牌零售份额为15.2%，同比下降3.6个百分点；美系品牌市场零售份额为5.9%，同比下降2.6个百分点。
　　另外，4月豪华车市场需求也不强。当月，国内豪华车零售销量约为20万辆，同比下降12%，环比下降24%。4月的豪华品牌零售份额为13.2%，同比下降0.9个百分点。
　　不过，部分合资品牌在出口、新能源市场的增长势头明显。4月，合资与豪华品牌出口量达到了7万辆，同比增长30%。另外，在主流合资品牌中，“南北大众”合计新能源车批发量近1.5万辆，占据主流合资纯电动车45%的份额。
　　自主、合资阵营销量呈现不同走势的同时，各个车企之间的表现也在分化。乘联会公布的汽车厂商4月狭义乘用车零售排名显示，比亚迪以31.2万辆销量排名第一，一汽-大众（11.9万辆）和吉利汽车（11.6万辆）分别排名第二和第三，长安汽车（8.3万辆）、奇瑞汽车（7.9万辆）、上汽大众（7.8万辆）、广汽丰田（5.2万辆）、东风日产（5.2万辆）、一汽丰田（4.9万辆）、华晨宝马（4.9万辆）分别居4~10位。
　　据乘联会统计，4月，1万辆以上销量的乘用车厂商共32家，占整体市场份额的95.6%。其中，销量同比增速超过100%的有3家，同比增速超过10%的有14家，同比负增长的共有14家。
　　分车型来看，4月，国内乘用车批发销量超2万辆的车型有11款。其中，比亚迪宋（8万辆）、秦（5.1万辆）、海鸥（3.48万辆）、驱逐舰05（3.28万辆）包揽了前四名，Model Y、Model 3销量超过3万辆，瑞虎8、轩逸、瑞虎7、比亚迪元、比亚迪汉紧随其后。
　　展望5月车市走势，乘联会方面预计，随着“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品“价格战”阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，有益于未来几个月的车市逐步走强。
（文章来源：每日经济新闻）